城市道路交通有以下主要特征？

1.在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织，但从其运输对象来说可以分为客流与物流两类，各有其特点。就城市客流交通可以分为必要性交通和其他交通，其中必要性交通主要包括上班和上学的交通，这里交通调节的灵活性小。

2.各类交通的流动路线、发生的强度随时间而变化，而且具有一定规律性

3.城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同的要求，如3块儿板道路方便了自行车的使用；为了提高公共汽车的行驶速度，必须设置公共交通专用的通道等。

◎城市道路系统布置的基本要求？

1.在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统。

2.按交通性质区分不同功能的道路。（主干道“全市性干道”，次干道“区干道”，支路“街坊道路”）

TOD：以公共交通为导向的发展模式，以公交站点等为中心，半径400—800米，建立城市中心，集商业、居住、文化等一身的“混合用途”。

BRT新型公共客运系统：集成调度系统，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，视线轨道交通模式的运营服务达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

城市道路断面的基本形式有：一块板、两块板、三块板。（要求会画图，书上373页）

■城市道路系统一般可以归纳为 方格棋盘式、环形放射式 等

■北京道路网：方形棋盘+环形放射

★棋盘式：适用于“平坦地区的中小城市”。大城市的局部地区。

          eg:北京、西安、洛阳、太原、郑州、开封、福州等

优点：①没有明显的交通枢纽，不会形成市中心交通过大

      ②交通分散，灵活性大

      ③规划街坊整齐，有利于沿街建筑布置

      ④交通组织方便

缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线的交通不便

   ■怎样改善？（照片12月2日）

★放射式（照片12月2日）

★自由式道路网（照片12月3日）：结合地形为主，适用于山城

★混合式道路网（照片12月3日）：多用在大城市

●高速公路：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

3.充分利用地形，减少工程量。

4.要考虑城市环境和城市面貌的要求。

5.要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。

容积率=总建筑面积（地上）÷总用地面积

 建筑密度=（建筑底层面积÷总用地面积）×100%

 绿地率=绿地面积（包括公共绿地，不包括住宅用地中的绿化用地和树冠覆盖其他用地的面积）÷总用地面积   ×100%

●日照间距：指前后两排房屋之间，为保证后排房屋在规定的时日获得所需日照量而保持的一定间隔距离

●侧向间距：即山墙间距，是指建筑山墙之间为满足道路、消防通道、市政管线布置、采光通风等要求而留设的建筑间距

●通风间距：通风间距是为了获得较好的自然通风，两幢建筑间为避免受由于风压而形成的负风压影响所需保持的最小距离

●生活私密性间距：应在设计中注意避免出现对居室的视线干扰情况，一般最小为18m

●城市防灾疏散间距：城市主要防灾疏散通道两侧建筑间距应大于40 m,且应大于建筑高度的1.5倍

■基地机动车出入口位置应符合下列规定：

①与大城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉口起不应小于70 m

②与人行横道线、人行过街天桥、人行地道（包括引道引桥）的最边缘线不应小于5 m

③距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15 m

④距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20米

⑤当基地道路坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连续