第三节 铁路运输安全技术

　　一、铁路运输安全基础知识

　　1.车务安全知识

　　行车工作的基本原则：集中领导、统一指挥、逐级负责。

　　行车基本闭塞法：自动闭塞法和半自动闭塞法

　　列车的分类与级别：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

　　编组列车的一般要求：列车重量、长度符合规定。(必须预留30m附加制动距离)

　　调车作业的有关规定：调车工作由车站调度员统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

　　车站接发列车的基本原则和程序：客运列车，刮油超限货物车辆的列车，应介入固定线路，特快旅客列车应在正线通过，变更线路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

　　2.机务安全知识

　　机车装设行车安全等设备：监控记录装置，客运机车还应装轴温报警装置。

　　《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

　　《列车运行监控记录装置》

　　“三项设备”运用管理规定：机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置

　　机车乘务员待乘休息管理：担当夜间乘务工作，并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不少于4h。

　　3. 公务安全知识

　　①铁路线路类别：正线、战线、段管线、岔线及特别用途线。

　　②线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度。轨距直线1435mm，半径在300m~350m之间，轨距加宽5mm，半径小于300m，加宽15mm。区县地段外贵最大超高，客货共线的双线地段不得超过150m，单线不得超过125m

　　③机车车辆上部界限最高、最宽的限度。机车车辆上部高度至钢轨顶面距离不得超过4800mm，两侧最大宽度不得超过3400mm。

　　④铁路线间距的基本规定。相邻线路中心线间的标准距离，速度不超过140km/h的区域，区间双线为4000mm，站内正线、到发线与其相邻线间为5000mm，线路允许速度140~160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线和相邻线为6500mm。

　　4. 电务安全知识

　　①信号机的类型：色灯信号机，壁板信号机和机车信号机

　　②联锁设备的类型：集中联锁和非集中联锁。

　　③信号机的显示距离规定：进站、通过信号机不得少于1000m，高柱出站进站不小于800m，预告驼峰不少于400m，调车、矮型出站、复式信号机不小于200m

　　④集中联锁设备应保证：岔道不能随便转换，信号灯不能随便开启

　　⑤道口自动信号的技术要求，通行时自动栏杆应始终关闭。

　　5.铁路车辆安全知识

　　①类型：客车、火车及特种用途车

　　②旅客列车安装轴温报警器，轴温探测站的间距一般按30km设置

　　③车辆轮对基本限度，对内侧距离为1353+-3mm，车轮厚度，客车≥25mm，货车≥28mm

　　④列车自动制动机试验

　　⑤列车中关门车的限制规定，不超过现车总数6%，超过时要计算每百吨了车质量换算闸瓦压力，不得低于280kN，关门车不得关于机车后部3辆之内，在列车中连续挂不得超过2辆，旅客列车不得编挂关门车。

　　6.牵引供电安全知识

　　①接触网工作电压的限度值，接触网电压为27.5kV，短时最高为29kV，最低20kN，非正常情况下不得低于19kV

　　②接触网导线最大弛度限度，接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站，不少于5700mm，编组站和区段站，不少于6200mm，客运专线为5300~5500mm。

　　③接触网带电部分与固定接地物的距离不少于300mm，距机车车辆或装在无距离不少于350mm，跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。

　　④电气化铁路道口限界架的高度规定，不得超过4.5m

　　⑤人员与牵引供电设备带电部分的安全距离，不少于2000m

　　二、铁路安全影响因素

　　人员、设备

　　三、安全技术措施

　　1.安全技术设计：强化运输设备的安全性：如平交道口改立交，铺设重型钢轨。隔离：采用护板、栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开;闭锁：防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。

　　2.铁路运输安全监控与检测技术

　　列车检测：对列车位置及运行状态实时检测，主要的检测内容：轨道电路、查询应答器(安装在轨道上，将列车位置回传给信号控制点)、卫星系统、列车上检测感知器等。列车超速防护：出现车速时，实施安全制动。车辆探测系统：包括轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨拖挂设备检测器、临界界限检查器。

　　3.铁路运输事故救援技术

　　①事故调查处理

　　等级：特别重大、重大、大、险性、一般事故

　　事故报告程序：区间发生的，由车长分局列调度员;站内或段管线发生的，由长、报告分局调度。

　　事故调查程序：组成事故调查组，赶赴现场，安监部门、公务部门、公安部门各负其责。

　　事故责任判定：分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

　　经济损失估算：直接是指机车、线路桥隧信息系统、供电等技术设备损失费用及事故救援伤亡人员处理费用。

　　处理报告编写：发生重大、事故的单位，事故后7日内向分局提出处理报告，分局10日内向铁路局报告，铁路局7日内报送铁道部，险性事故发生单位3日内向分局提出报告。

　　②事故救援

　　基本原则：以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证正线，车站咽喉道岔开通，减少事故对整个铁路运输的影响。

　　基本程序和方法：实行单一指挥，救援队长为指挥人，事故起复一处，线路信号灯立即修复一处。

　　应急处理的基本措施：以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要改道开通。

　　救援设备的工作原理：轨道起重机将脱轨、颠覆的机车吊起复位，复轨器使脱轨车辆复轨，液压切坡设备剪开破损变形的机车，被困受伤人员。

　　四、铁路运输安全技术规程

　　铁路线路间距的有关规定;设置道口的有关规定;调车作业速度的有关规定;列车中相互连挂的车钩中心线水平高度差的规定。