第三节　铁路运输安全技术

　　一、铁路运输安全基础知识
　　包括车务安全、机务安全、车辆安全、电务安全、工务安全和牵引供电安全知识6部分。
　　（一）车务安全知识
　　1.行车工作的基本原则
　　行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
　　2.行车基本闭塞法
　　行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
　　3.列车的分类和等级
　　4.编组列车的一般要求
　　列车应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30 m的附加制动距离确定。
　　5.调车作业的有关规定
　　6.车站接发列车的基本原则和程序
　　车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。
　　7.各铁路局《行车组织规则》制定的原则
　　各铁路局应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定《行车组织规则》。
　　（二）机务安全知识
　　1.机动车装设行车安全等设备的规定
　　2.《机动车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则
　　3.《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析
　　4.机车“三项设备”运用管理的规定
　　运行机车上必须安装1）机车信号、2）列车无线调度电话、3）列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。
　　5.机车乘务员待乘休息管理的基本要求
　　担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6 h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4 h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。
　　（三）工务安全知识
　　1.铁路线路类别
　　2.线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度
　　轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435 mm。曲线线路轨距加宽限度：300 m≤半径＜350 m，加宽5 mm；半径＜300 m，加宽15 mm。曲线地段外轨最大超高，客货共线的双线地段不得超过150 mm，单线地段不得超过125mm。
　　3.机车车辆上部限界最高、最宽的限度
　　机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度至钢轨顶面的距离不得超过4 800 mm；其两侧最大宽度不得超过3 400 mm。
　　4.铁路线间距的基本规定
　　铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140 km/h的区段，区间双线为4 000 mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5 000 mm；线路允许速度140 km/h以上至160 km/h的区段，区间双线为4 200 mm，站内正线与相邻到发线间为5 000 mm，牵出线与其相邻线为6 500 mm。
　　（四）电务安全知识
　　1.信号机的基本类型
　　2.联锁设备的基本类型
　　3.信号机的显示距离规定
　　各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：
　　进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m；
　　高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m；
　　预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200 m。
　　4.集中联锁设备应保证的基本条件
　　5.道口自动信号的技术要求
　　（五）车辆安全知识
　　1.车辆的基本类型
　　2.旅客列车安装轴温报警器的基本规定
　　编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
　　3.车辆轮对基本限度
　　4.列车自动制动机试验的基本规定
　　5.列车中关门车的限制规定
　　编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280 kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。
　　什么是关门车？
　　运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事故紧急停车事均要通过制动来完成。
　　制动停车是由车下的自动制动机（空气制动机）利用压缩空气产生动力来实现的。
　　运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故障情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可继续运行。
　　处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门车。
　　机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。
　　关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等现象。所以，关门车限制在连续连挂两辆。
　　6.红外线轴温探测设备设置的基本原则
　　在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30 km设置。
　　（六）牵引供电安全知识
　　1.接触网工作电压的限度值
　　接触网工作电压为27.5 kV，短时最高工作电压为29 kV；最低工作电压为20 kV，非正常情况下，不得低于19 kV。
　　2.接触网导线最大弛度限度
　　接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站，不少于5 700 mm；编组站和区段站，不少于6 200 mm；客运专线为5 300～5 500 mm。
　　3.接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度
　　接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300 mm；
　　距机车车辆或装载货物的距离不少于350 mm；
　　跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500 mm。
　　4.电气化铁路道口限界架的高度规定
　　在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。
　　5.人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定
　　为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000 mm。