铁路运输安全基础知识

　　(一)车务安全知识

　　1、行车工作的基本原则

　　行车工作必须坚持集中领导，统一指挥、逐级负责的原则。局间由铁道部，区段内由本区段列车调度员。

　　2、行车基本闭塞法

　　行车基本闭塞法采用自动闭塞法和半自动闭塞法两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

　　3、列车的分类和等级

　　列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

　　4、编组列车的一般要求

　　列车应按编挂条件、车组、重量或长度编组。预留30m的附加制动距离。

　　5、调车作业的有关规定

　　车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

　　6、车站接发列车的基本原则和程序

　　接发列车应在正线或到发线上办理，并遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路;特快旅客列车应在正线通过，其他列车原则上应在正线通过。

　　(二)机务安全知识

　　电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置。

　　机车三项设备：机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。

　　(三)工务安全知识

　　1、铁路线路类别。分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

　　2、线路标准轨距及曲线线路加宽、超高限度

　　轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm;曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径<350m，加宽5mm;半径<300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，客货共线的双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。

　　3、机车最高、最宽的限度。至钢轨顶面，最高不超过4800mm;最宽不得超过3400mm

　　4、铁路间距的基本规定

　　线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000m，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm;线路允许速度140km/h-160km/h的区段，区间线间距4200mm，站内正线与到发线间为5000mm，牵出线与相邻线为6500mm。

　　(四)电务安全知识

　　1、信号机的基本类型。按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

　　2、联锁设备的基本类型。分为集中联锁和非集中联锁。

　　3、信号机的显示距离规定

　　进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m;高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m;预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;调车、矮型出站、矮型进路、复视信号机不得少于200m。

　　4、集中联锁设备应保证的基本条件

　　应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放。

　　(五)车辆安全知识

　　1、车辆的基本类型。分为客车、火车及特殊用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车)。

　　3、车辆轮对基本限度。车辆轮对内侧距离为1353±3mm;车轮厚度，客车≥25mm，火车≥23mm;车轮轮缘厚度≥23mm车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm;车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。

　　4、列车自动制动车辆。试验主要包括：全部试验、简略试验，持续一段时间的全部试验。

　　5、列车中关门车的限制规定

　　编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时，要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得超过280kN。关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中。连续连挂不得超过2辆，旅客列车中不得编挂关门车。

　　6、在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般为30km。

　　(六)牵引供电安全知识

　　1、接触网工作电压为27.5kV，短时最高为29kV;最低为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

　　2、接触网导线最大弛度

　　接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站，不少于5700;编组站和区段站，不少于6200mm;客运专线为5300-5500mm。

　　3、接触网带电部分与固定接地物的距离不少于300mm，距机车车辆或装载货物的距离不烧鱼350mm;跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。人员及所带工具距之不得少于2000mm。

　　二、铁路运输安全影响因素

　　包括人员和设备两类。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。

　　运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

　　三、铁路运输安全技术

　　包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输安全救援技术3大类。

　　(一)铁路运输安全设计技术

　　通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是最佳手段。常用的设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等。

　　(二)铁路运输安全监控和检测技术

　　1、铁路列车检测。常见技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统及车上检测感知器等。

　　3、铁路车辆探测系统。有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临限界检查器等。

　　(三)铁路运输事故救援技术。分为事故调查处理和救护救援两部分。

　　1、事故调查处理

　　1)行车事故。分特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。<前已有>

　　2)事故报告程序。区间发生事故，由运转车长立即报告铁路局列车调度员;如不能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直接报告铁路局调度员。

　　4)事故责任分为：全部责任、主要责任、次要责任和无责任。重大事故和大事故有铁路局调查判定，前者包铁道部审批，后者报铁道部备案;险性和一般事故有事故单位调查判定。

　　6)发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出事故报告，铁路局接到报告后7日内报送铁道部。险性事故发生后由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告，于7日内公布处理结果。

　　2、事故救援救护

　　事故救援的基本原则：以最短的时间修复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通。

　　行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或队长指挥;事故起复一处，线路信号立即修复一处。

　　对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。

　　救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材，经常保持完备状态