一、船舶基本知识(重点)

　　(一)船舶航行性能

　　各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利地完成预定的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和运动的规律，通常包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性和操纵性。

　　(1)浮性——在一定的装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力。

　　(2)稳性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时，当外力(矩)消除后船舶回复到原平衡位置的能力。

　　(3)抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力。

　　(4)快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

　　(5)耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。

　　(6)操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力。

　　船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关。

　　经典例题：当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的能力是船舶的( )。

　　A.快速性 B.耐波性 C.操纵性 D. 抗沉性

　　【答案】D

　　【答案解析】考查对船舶抗沉性定义的掌握

　　(二)船舶排水量曲线

　　船舶排水量的计算，实际上就是船舶排水体积计算。排水体积随船舶吃水变化的关系曲线称为排水体积曲线。排水体积曲线一般应包括型排水体积曲线、总排水体积曲线和排水量曲线。船舶的排水量与吃水成正比。船舶排水量曲线是船舶静水力曲线图中的重要组成部分，也是船舶营运中经常要查阅的资料，通常由船舶设计部门根据吃水与船舶排水量的关系绘制成图。

　　(三)储备浮力与船舶载重线

　　1.储备浮力

　　2.干舷高度

　　(四)吃水差和船体强度

　　1.吃水差

　　船舶首吃水与尾吃水相差的数值称为吃水差(t)。船舶之所以会产生吃水差，是由于船舶重力纵向分布作用点与正浮时的浮力作用点不在同一条垂线上。吃水差一般表现为三种情况：当首尾吃水相等时称为平吃水，吃水差等于零;当尾吃水大于首吃水时称为尾吃。水差(也叫尾倾)，用负值表示;当尾吃水小于首吃水时称为首吃水差(也叫拦头)，用正值表示。

　　船舶航行通常要求有适当的尾倾，一定的尾倾可减少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

　　2.船体强度

　　在营运过程中，船体承受着各种外力的作用，为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏，船体结构必须有足够的强度。船体强度分为总强度(纵强度、扭转强度、横强度)和局部强度。从船舶配载角度看，主要考虑纵强度和局部强度。

　　(五)船舶最大载货容积

　　1.亏舱容积

　　亏舱容积就是当货物装满舱时，舱内除货物体积所占容积之外的其他容积。

　　2.亏舱率

　　亏舱率是指亏舱容积与货舱包装容积或散装容积之比，即单位体积货物的亏舱。

　　3.货物容积吨

　　衡量船舶装载货物数量及据以收取运费的货物计量单位是货吨，货吨可分为重量吨和容积吨。货物容积吨是指不管货物轻重只按容积计算的货吨。容积吨分包装货容吨和散装货溶剂吨。

　　4.货物积载因数

　　货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标，即货物的体积与重量之比，表示某种货物每一吨重量所具有的体积。货物积载因数通常用灿或SF表示。

　　(一)造成货损、货差的原因

　　货损是指货物在运输、装卸、保管过程中，货物受潮、受污染、破损、变质等质量上的损坏和货物的挥发、流失等情况造成的超过货物自然损耗的货物减量及海难、被盗等原因导致的货物灭失造成的在数量上的确实损失。

　　货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。

　　在运输中产生货损、货差的原因较为复杂，归纳起来主要有货物本身的问题、配积载不当、装卸操作不慎、航运途中管理不善、堆场保管不妥、理货工作失职等方面。

　　(二)货物的自然减量

　　货物的自然减量又称货物自然损耗，是指因货物的性质、状态、自然条件、技术条件等因素而造成货物在重量上不可避免地在一定标准内的减少。货物自然减量是货物的合理损耗，对于在国家规定或世界公认标准之内的自然减量，运输部门不负赔偿责任。

　　(三)货物品质的鉴定

　　货物受损的鉴定一般由专门机构办理。在我国由商品检验局负责办理，在国外则由专营的公证机构办理，必要时船方也应作为当事人一方参加鉴定工作。

　　(四)货物的特殊性和装舱要求

　　1.货物的特性

　　在水路运输过程中，由于货物本身的自然属性、化学组成和结构不同，其表现出来的特性也不相同，主要包括物理、机械、化学和生物四个方面。货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等;货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等;货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等;货物发生生物变化的形式主要有呼吸、微生物、虫害的作用等。研究货物的特性，目的在于掌握货物质量变化的实质和规律，减少或避免运输中的货损货差，提高运输质量。

　　2.忌装货物的装舱要求

　　忌装货物是指一种货物对另一种货物或多种货物的质量能产生不良影响或发生相互损害而彼此不能同装一处的货物。在装载工作中，各种性质互抵的货物不能混装在一起。货物的忌装要求按货种性质的互抵程度可分为四种，即不能相邻堆装;不能在同一舱室内混装;不能在同一货舱内混装;不能在相邻货舱装载。

　　三、船舶配载基本知识(考点)

　　(一)货物计划配载图和实际积载图

　　为了更好地完成船舶货运工作，船舶在每个航次开始前都要根据装货清单和船舶性能编制一个详细的货物装载计划，这个计划叫货物配载图。然后港口装卸公司按照船舶实际装载货物的情况编制出实配图，即实际积载图。实际积载图在得到船方确认后，港口装卸公司就按实配图对船舶进行装载。安全、优质、快速、经济是对船舶配载图的基本要求。

　　(二)杂货船配载的基本要求

　　编制货物计划积载图是杂货船积载的关键环节，它关系到船舶的航行安全和作业效率。在编制过程中，不仅要考虑船舶的稳性、纵向强度和船舶的操纵性能，还要考虑在最大限度利用船舶装载能力情况下，减少中途港的倒舱，加速船舶周转，保证船期，提高营运效益。杂货船的合理配载计划应遵循以下原则：

　　1.保证船舶的安全

　　必须做到确保船舶浮性;船体强度不受损伤;保证船舶具有适度的稳性;具有适当的吃水差。

　　2.保证货物完整无损

　　要充分利用船舶的载重量和载货容积;注意便于装卸货，缩短船舶在港停泊时间;满足中途港装卸货顺序的要求;充分合理地利用舱面积载。

　　(三)编制配载计划的步骤

　　要编制出合理可行的配载图，必须对航线、港口、货物、船舶的情况充分了解。如船舶本航次所去航区的气候、风浪、航道水深;港口装卸设备及能力和有关装卸运输规定;货物的理化性质、包装情况及装载特殊要求;船舶的装载能力、船舶结构、各舱装货条件等。编制配载计划的步骤是：

　　1.核定航次货运量

　　即校核航次货运量与船舶装载能力是否相适应，目的在于确定能否接受需要水运的货物品种、数量和容积。

　　2.分配各舱载货吨数

　　即根据船舶强度计算各货舱、各层舱配货重量的控制数值。

　　3.向各舱安排货物

　　即确定货物的配舱与堆积位置。

　　4.检验稳性、吃水差、强度

　　即校验和调整船舶的稳性、吃水差和强度，保证船舶航行安全。

　　5.绘制配载图

　　即绘制货物计划配载图和实际积载图。配载图要求简单、明确，图上要注明船名、航次、始发港、中途港、到达港及标明货物在舱内堆装位置，货物的名称、件数、重量、装货单号等。