一、船舶营运基本条件

　　船舶开展营运活动必须具备一定的基本条件，主要包括船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件和船舶营运性能。

　　(一)船舶营运的自然环境条件(重点)

　　船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指水上航道和港口。

　　1.水上航道

　　航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。水上航道不仅包括自然航道，而且还包括人工航道、进出港航道、保证航行安全的航线标识系统以及现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。根据航道的形成过程和性质可以分为海上航道、内河航道和人工航道。

　　(1)海上航道

　　海上航道属自然航道，即无需人工开挖的航道，在低潮时其水深足够船舶航行需要，其通过能力几乎不受限制。但随着船舶吨位的不断增加，一些海峡或狭窄水道也会对通航船舶产生一定的限制。

　　(2)内河航道

　　内河航道大部分是利用自然水道加上引航的航标设施构成的。内河航道的通航条件主要反映在通航水深、通航时间、通航方式和通航限制等方面。通航水深要考虑潮汐变化、季节性水位变化、枯洪期水深等;通航时间要了解是否全天通行、哪些区段不能夜航等;通航方式应了解航道是单向过船还是双向过船;通航限制应考虑有无固定障碍物和活动障碍物等。

　　(3)人工航道

　　人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，故又称运河。人工航道一般都开凿在几个水系和海洋的交界处，目的在于缩短船舶航行路程，降低运输费用，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模水运网络。世界上比较著名的运河有苏伊士运河、巴拿马运河和基尔运河;我国有京杭大运河。

　　2.港口

　　港口是水路运输的重要环节，它已成为具有运输、中转、仓储、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化的工商业中心和与其他运输方式联为一体的立体交通运输枢纽。

　　为了方便船舶安全进港停泊作业，港口不仅应具有优越的自然地理条件，而且还必须具备港口水上建筑和港口水域及陆域设施等基础设施。港口水工建筑物主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。港口水域包括进港航道、港池和锚地;港口陆域岸边建有码头，岸上则有港口库场、港区铁路和道路，并配有各种装卸设备和运输机械，还有各种辅助设施和服务设施，如港口给水、排水系统，港口供电，港口通信与助航设施等。

　　(二)船舶营运的适航条件(重点)

　　船舶营运的适航条件是指船舶为顺利地在水上航行并能提供运输服务，必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件。其主要是通过船舶登记、船舶入级、船舶检验、船舶签证、船舶保险及船员配备等方式对其进行控制、监督和执行。

　　1.船舶登记

　　在任何水域航行的船舶，按照国际公约和有关国家规定，必须在本国或特定的国家(地区)进行船舶登记，取得国籍证书。船舶登记是为了确定船舶国籍，确认船舶航行权，保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益并承担相应的义务，有利于加强船旗国对船舶的监督管理。

　　船舶登记主要有船舶所有权登记，船舶临时登记，船舶抵押、租赁登记，船舶变更登记，船舶注销登记，航行国际航线的船舶登记等形式。

　　船舶一般都在本国政府指定的机关进行登记手续，但有些船舶却在其他国家进行登记，悬挂登记国的国旗，海运界称为方便旗船。采用方便旗船，对船东来说可以降低营运成本，获取高额利润;对登记国来说，则可增加登记注册费的外汇收入。

　　2.船舶入级

　　船级表明了船舶技术性能状况。在船舶开始建造以前，其各部分的规格需经船级社和船舶检验机构批准，船舶建成并经试航成功后，便发给“船级证书”。船级社是核定船级的行业组织。我国船舶入级手续是由中国船级社(CCS)负责的，国际上的主要船级社有英国劳氏船级社(LR)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)等。

　　中国船级社办理的船舶入级业务包括新造船的入级检验、初次入级检验、保持船级检验。其中保持船级的检验有定期检验和临时检验两种。

　　船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段。在船舶的技术状态完全符合船级社各种规范和章程的要求时，才能在一定时期内得到适当的船级，船级证书有效期一般为四年。船舶入级制度其主要作用在于保证航行安全、促进提高船舶技术管理水平、有利于承租双方选择适当的船舶、满足进出口货物运输的需要，也便于保险公司决定船货保险的费率。

　　3.船舶检验

　　船舶检验机构从安全角度出发，按照所颁布的规范及有关国际公约的规定，对船舶进行监督和检验，并签署相应的技术文件称为船舶检验。船舶检验的目的就是通过对船舶、海上设施及其材料、机械设备的监督检验和试验，使船舶和海上设备具备正常的技术条件，以保障海上船舶、设施和人命的安全以及海洋环境不受污染。

　　船舶检验是船舶营运适航条件之一，对运输船舶的检验包括船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、临时检验、公证检验等。

　　4.船舶签证

　　船舶签证的目的是为了监督船舶保持适航状态，保证船舶航行安全，维护海上运输秩序，船舶在进出各国港口时，必须向所在港口主管机关办理签证手续，呈验各种证书及文件。船舶签证一般是以船舶进出港口签证一次、掌握出口签证为原则。

　　船舶营运的适航条件除上述条件外，还有船舶保险及船员配备。船舶保险是对船舶在提供运输服务过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。我国远洋运输船舶投保的险别主要有：全损险、船舶综合险、船舶战争险和船舶油污险。其中船舶战争险和油污险均属船舶保险的特别附加险，不能单独投保。

　　船员配备也是船舶适航的重要条件之一。船员配备的目的在于保证船舶正常生产、安全航行。配备足够的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的一项重要内容。船员配备考虑的内容主要有船员的编制和船员分工。

　　经典例题：船舶检验机构从安全角度出发，按照所颁布的规范及有关国际公约的规定，对船舶进行监督和检验，并签署相应的技术文件称为( )。

　　A. 船舶登记 B. 船舶入级 C. 船舶检验 D. 船舶签证

　　【答案】C

　　【答案解析】考查船舶检验含义的把握。

　　(三)船舶营运性能(重点)

　　船舶营运性能是指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。

　　1.船舶载重性能

　　船舶载重性能是通过船舶在各种状态下的总重量来反映的，通常有两种表示方法，一是排水量，二是载重量。

　　(1)排水量

　　排水量是船体入水部分所排开水的重量，它等于船舶当时的总重量。排水量分为空船排水量和满载排水量，此外还有实际排水量。

　　①空船排水量：船舶装备齐全但无载重时的排水量称为空船排水量。空船排水量等于空船时的重量，是船舶最小限度的重量。

　　②满载排水量：船舶载重达到载重线时所排开水的重量称为满载排水量。通常是指夏季满载吃水的排水量。

　　船舶常数是指船舶经过营运后，船上存有的残损器材和废品，污水沟、压载舱中残留的积水，船体粘连的附着物等的重量总和。它等于测定时的空船实际排水量减去出厂时的空船排水量。

　　③实际排水量：船舶实际载重未达到载重线时所排开水的重量称为实际排水量，实际排水量可分为航次实际排水量和空船实际排水量。

　　航次实际排水量是指每个航次的实际载重所排开水的重量。

　　空船实际排水量是指空船的实际重量加上船舶常数所排开水的重量。

　　(2)载重量

　　载重量是指船舶在营运过程中所具有的载重能力。船舶载重量一般分为总载重量和净载重量。

　　①总载重量：在一定的水域和季节里，船舶所能装载最大限度的重量，称为总载重量。总载重量等于满载排水量减去空船排水量，即装载客、货、燃料、淡水、备品、船员及其供应品和船舶常数后的重量，即：

　　总载重量=客、货+燃料+淡水+备品+船员及其供应品+船舶常数

　　②净载重量：在一定的水域和季节里，船舶所能装载最大限度的客、货重量，称为净载重量。净载重量等于总载重量减去燃料、淡水、备品、船员及供应品和船舶常数，即： 净载重量=总载重量-储备品总重量-船舶常数

　　经典例题：( )是指船舶在营运过程中所具有的载重能力。

　　A. 载重量 B. 净载重量 C. 总载重量 D. 总吨位

　　【答案】A

　　【答案解析】考查对船舶载重量概念的掌握。

　　2.船舶容积性能

　　船舶容积性能通常用船舶的货舱容积和容积吨位来体现。

　　(1)货舱容积

　　货舱容积是指船舶或舱内实际能装载货物的空问。通常用符号V表示，单位为立方米。货舱容积可分为散装容积和包装容积，另外还有装燃油和淡水的液舱容积。

　　①散装容积：货舱内实际能够装载散装货物的空间，称为散装容积。它是指两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板所组成的货舱周界所包围的理论容积，扣除肋骨、横梁、支柱等所占去的容积。

　　②包装容积：货舱内实际能够装载包装或成件货物的空间，称为包装容积。它是指两舷肋骨护板内侧、两横隔舱壁、舱底板和横梁下端所包围的容积，减去空间内的支柱等所占去的容积。

　　包装容积一般比散装容积小5%-l0%。

　　③液舱容积：船舶装载燃料和淡水用的空间，称为液舱容积。

　　④舱容系数：在航运生产活动中，舱容系数(∞)有其重要意义。舱容系数是指船舶货舱容积与船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所占的舱容数。

　　舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标，通过它可以了解船舶适宜装载重货还是轻货。

　　容积吨位通常称为登记吨位，是为船舶注册登记而规定的一种以容积计算的丈量单位。它是根据一定的丈量公约或规范，按所规定的丈量办法及计算公式确定。根据《船舶吨位丈量规范》规定，船舶丈量以立方米为单位，一个“登记吨”相当于2.83立方米的容积。容积吨位分为总吨位和净吨位。

　　①总吨位(GT)：也称为注册总吨，是指船舱内及甲板上所有围蔽处所内部空间的总和，以2.83立方米为l吨折算后的吨位。总吨位的主要用途有：统计船舶吨位，表示船舶建造规模的大小;对船舶登记、船舶大小进行比较;作为客船和客货船计算船舶费用及处理海损事故的依据;也用于计算造船和船舶保险费用。

　　②净吨位(NT)：也称为注册净吨，是指船舶上可用以载运客货的容积，以2.83立方米为l吨折算后的吨数。

　　净吨位是船舶报关，结关，向港缴纳在港停泊费、引航费、灯塔费、进坞费等费用的依据。

　　③运河吨位：船舶通过运河如苏伊士运河、巴拿马运河等要交付运河费。船舶船旗国的主管机关按照运河当局规定的丈量规范核定的吨位称为运河吨位，它是交付运河费的计算依据。

　　3.船舶速度性能

　　船舶速度性能是运输船舶的重要技术营运性能之一。运输船舶速度性能包括：

　　(1)交船速度

　　交船速度又称试航速度，是指船舶的最大速度。它是船舶建造后在航行试验中测得的速度。

　　(2)技术速度

　　技术速度又称静水速度，是由航运企业机务部门对船舶进行热工试验所测得的速度。通常测定满载和空载两种技术速度，并记入船舶证书中。技术速度是确定速度定额的依据。

　　(3)平均营运速度

　　平均营运速度是一个统计概念上的航速，是指船舶航行距离与实际航行时间的比值。反映了船舶在营运过程中的实际周转速度。

　　(4)其他船舶航速

　　①满载航速：船舶满载航行时的平均营运速度。

　　②压载航速：空船压载航行时的平均营运速度。

　　③限制航速：限制航速即船舶速度受限制时的航速。如船舶通过狭窄水道及船舶来往频繁的航道上;洪水期间船舶航行于防洪区时，应使用限制航速等。

　　④临界航速：航行于受水流影响的内河水道上的船舶，为使该船上下平均速度正好等于该船的静水速度时，所要求的船舶技术速度。

　　⑤技术下限速度：也称功率下限速度，是指技术上所允许的最低减速航速，常以60%额定功率时所能达到的航速表示。

　　⑥最佳航速：也称最佳减速航速，因对最佳概念的不同理解，有经济航速与盈利航速等名称及计算方法的不同。最佳航速常低于技术速度，高于技术下限速度。

　　二、船舶经营方式(重点、难点)

　　船舶经营涉及范围较广，从狭义角度是指船舶经营人所从事的营运业务和租赁业务活动，广义的角度是指除包括狭义船舶经营在内的内容外，还包括船代、货代、港口装卸及理货业务等与船舶经营有关的一切业务。从船舶营运方式来看，主要分为班轮经营方式和不定期船经营方式。

　　(一)班轮经营方式

　　班轮运输称为定期船运输，是指船舶按照规定的船期表在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，有规则地从事航线上各港间的船舶运输。

　　经典例题：船舶按照规定的船期表在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，有规则地从事航线上各港间的船舶运输是( )。

　　A.光船运输 B.驳运 C.集装箱船运输 D. 班轮运输

　　【答案】D

　　【答案解析】考查对班轮运输含义的掌握。

　　班轮运输可分为核心班轮和弹性班轮。核心班轮是船舶严格按照预先公布的船期表运 行，到离港口的时间基本上固定不变;弹性班轮是船舶运行有船期表，航线上的始发港、到达港固定，但船舶到离港口的时间可以有一定的伸缩性，并且中途挂靠港视货源情况有所增减。

　　班轮运输是在运量激增、货物品种增多条件下，为适应批量小，收、发货人多，市场性强，要求以较高的运达速度和有规律地运输工业制成品、半制成品、生鲜食品以及高价值货物等而快速发展起来的船舶营运方式。

　　1.班轮运输的基本特点

　　(1)四定，即定期、定港、定航线、定费率

　　一般班轮运输都有固定的行驶航线，预先安排好定期开航和中途固定停靠港口的到离时间，并把船期表在有关媒体上公布。班轮船公司收取运费是按事先规定的运价表计算的。班轮运输的“四定”特点，有利于货主掌握船期，核算运输费用，组织货源，促进出口。

　　(2)以班轮提单作为运输合同的证明

　　在货物装船前，从事班轮运输的承运人与货主之间不签订运输合同，而是在货物装船后由承运人或其代理人签发提单来确定承运人和货主的权利、义务、责任以及豁免条款，并据以作为处理双方在运输过程中发生纠纷的依据。

　　(3)装卸作业由承运人安排并支付有关费用

　　在班轮运输中承运人负责装货、卸货和理舱作业，有时还负责仓库=船边的搬运作业。装卸费及理货费等均计人班轮运价表所规定的费用中，仓库=船边的搬运费有的计人运价之中，有的在运价之外增收附加费。

　　(4)不规定货物装卸时间

　　班轮是按船期表规定的时间到离港口，承运人和货主之间不再规定装卸时间，只是按照港口习惯快速装卸，也不计算滞期费和速遣费。但是要约定托运人或收货人必须按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则货主应赔偿船方因降低装卸速度和中断装卸作业所造成的损失。

　　2.班轮运输的优点

　　(1)船舶性能较好，管理制度较完善

　　为保证船期，一般均选技术性能较好的船舶安排在班轮航线上。为适应航线和货源特点，班轮设备齐全，有适合冷藏货、鲜活货、贵重货、重大件货装载所需要的特殊设备和装置，满足各种货物对班轮运输的要求。此外考虑到船舶的航行安全并谨慎积载、保管、照料货物，班轮配备的船员的技术、业务素质都较高，对管理船舶和管理货物有一定经验，制度也较完善，能较好地保证货运质量。

　　(2)能及时、迅速地将货物发送和运达目的地，有利于收、发货的安排

　　班轮是按预先公布的船期表在固定航线上营运，船舶速度较快，能够及时、迅速地将货物运达目的港。货主可以预知船舶抵达港口时间，对发货人备货托运、收货人安排接货，均能提供工作安排的方便，保障市场对货物的要求。

　　(3)有利于零担、小批量的件杂货对海上运输的需求

　　班轮运输是以航线开展营运活动的，在同一航线上经营班轮运输的船公司众多，航次也较频繁，各有固定的挂靠港，零担、小批量且卸货港又分散的货物也能及时向船公司托运，可节省货物等待集中的时间和仓储费用。即使不能直达的港口，班轮公司一般也可以接受安排转运。

　　(二)不定期船经营方式

　　不定期船经营方式是相对于定期船经营方式而言的。通常不定期船经营方式需要在市场上寻找机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和运价本，船舶经营人和需要船舶运输的承租人是通过双方签订的租船合同来安排运输的，在这种意义上说，不定期船可称为租船运输。在租船条件下，船舶所有权没有发生转移，转移的只是船舶使用权。租船是一种商业行为，属于无形贸易。

　　1.不定期船运输的特点

　　(1)不定期船运输的营运组织取决于租船合同

　　在不定期船运输中，船舶所有人和承租人要签订各种租船合同来安排船舶营运，合同中规定航线、货物种类、停靠港口，承租双方的权利和义务、责任也在租船合同中订明，合同中的条款是解决双方有关租船运输中发生争议的依据。

　　(2)不定期船运输运费或租金水平波动较为剧烈

　　影响不定期船运输的运费或租金水平变动的因素很多。签订租船合同时航运市场行情，世界政治、经济状况，船舶运力供求关系变化，通航区域的季节性气候条件等因素都会影响不定期船运输的运费或租金水平。

　　(3)不定期船运输中有关营运费用的开支在合同中订明

　　在不定期船运输中，不同租船方式下船舶营运费用分担是不一致的，有的费用由船舶所有人负担，有的费用由承租人负担，一般这些营运费用都要在租船合同中订明。

　　(4)不定期船运输适宜于运输大宗货物

　　不定期船运输适宜于批量大、需整船装运的大宗散货和液体散货，如石油、煤炭、铁矿石、粮食等。

　　2.租船合同的类型

　　根据承租人不同的营运需要，租船合同有航次租船、包运租船、定期租船、光船租船、航次期租等形式。

　　(1)航次租船

　　航次租船又称程租，是指由船舶所有人负责提供船舶在指定的港口之间进行一个或几个航次运输指定货物的租船运输。航次租船主要从事大宗散货(包括液体散货和干散货)的整船运输，是租船市场上普遍采用的一种租船方式，此外租船市场行情的涨落也主要以航次租船运价指数来表示。

　　航次租船可分为单航次租船、往返航次租船、连续单航次租船和连续往返航次租船形式。

　　(2)包运租船

　　包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内将货物运往目的地的租船运输。包运租船是在航次租船基础上派生出来的，它与单航次租船的主要区别是：单航次租船是用一条船运一批货物，而包运租船是用若干条船来运一批货物，只确定承运货物的数量及承运期限，而不必规定具体的航次数。包运租船也称“航次大合同”。

　　(3)定期租船

　　定期租船也称期租，是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船运输。在这个期限内，承租人支付租金，以取得船舶的使用权。定期租船适用于货源比较稳定的货物，承租人往往是实力较强的综合性企业。

　　(4)光船租船

　　光船租船又称船壳租船，属于财产租赁性质，是指在租船期内，船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，承租人对船舶有调度支配权，负责船舶的经营管理和航行等工作的租船运输。

　　(5)航次期租

　　航次期租是以航次所需的时间作为租期，租金按航次所需天数和约定的日租金计算的租船方式。航次期租属于定期租船的特殊形式。