路基路面现场测试

　　一、教材知识点学习(含习题，对应教材记忆效果更好)

　　★★1、P427 页：挖坑灌砂法测定压实度：试坑材料湿密度ρw=mw×ρs/mb;

　　试坑材料干密度ρd=ρw/(1+0.01w);压实度 K=ρd/ρc。各种材料的干密度均应准确至 0.01g/cm3。

　　环刀法测定压实度：试样的湿密度ρ=4×(m1-m2)/πd2h;干密度及压实度同灌砂法。

　　钻芯法测定沥青面层压实度：K=实际密度/标准密度。

　　单选题：

　　1、灌砂法现场测定路基土密度时，在已知(算()。(按空格顺序填写选项答案))和(　)的基础上，首先计算(　)，然后计

　　A.试坑材料的湿密度ρ

　　B.试坑材料的干密度ρd

　　C.填满试坑所用的砂的质量 mb

　　D.量砂的密度ρs

　　标准答案：DCAB

　　【解析】第一步是标定砂的密度，第二步是计算填满试洞所需砂的质量，第三步是计算试坑材料的湿密度，第四步是计算试坑材料的干密度。

　　★2、P441 页：现场 CBR(%)=荷载压强/标准压强，当贯入量为 2.5mm 时的标准压强为 7MPa;当贯入量为 5.0mm 时的标准压强为 10.5MPa。CBR 值一般以贯入量 2.5mm 时的测定值为准，当贯入量 5mm 时的 CBR 大于 2.5mm 时的 CBR 时，应重新试验;如重新试验仍然如此时，则以贯入量 5.0mm 时的 CBR 为准。土基回弹模量在第五讲土方计算中也有，土的回弹模量 E0=πD/4×∑pi/∑Ɩi(1-µ20)。

　　单选题：

　　2、在进行土基现场 CBR 值计算时，CBR=p1/p0×100，在贯入量为 2.5mm 时，标准压强 p0 为 7MPa;在贯入量为 5.0mm 时，标准压强 p0 为(　)。

　　A.6.5MPa

　　B.7MPa

　　C.9MPa

　　D.10.5MPa

　　标准答案：D

　　【解析】当贯入量为 2.5mm 时的标准压强为 7MPa;当贯入量为 5.0mm 时的标准压强为 10.5MPa。

　　判断题：

　　3、用 30cm 直径承载板测定土基回弹模量值，测得各级承载板压力值总和为 3.5MPa，相应为回弹变形值总和为 1.875cm，土基泊松比为 0.30，则土基回弹模量为 40MPa。

　　标准答案：对

　　【解析】土基回弹模量的计算方法为 E0=πD/4×∑pi/∑Ɩi(1-µ20)，E0=3.14×30×3500/4/1.875×(1-0.30*0.30)=40MPa。

　　★★3、P446 页：贝克曼梁的前臂与后臂长度比为 2：1，弯沉仪长度有两种：3.6m 和 5.4m。回弹弯沉值 L=(L1-L2)×2，单位是 0.01mm;弯沉仪支点变形修正后的回弹弯沉值 L=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6;当沥青面层厚度大于 5cm 且温度超出 20±2℃的范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，L20=Lt×K

　　单选题：

　　4、用贝克曼梁测定土基回弹模量值，合格测定的算术平均值为 95.5(0.01mm)，计算得到的标准差为 12.5(0.01mm)，那么计算代表弯沉值为(　)(0.01mm)。

　　A.58

　　B.83

　　C.108

　　D.120.5

　　标准答案：C

　　【解析】《路基路面现场测试规程》中代表弯沉值=算术平均值+标准差，而不采用 P31弯沉代表值的公式，没有保证率系数。 类似新评定标准中已经将平整度 3m 直尺的检查频率改成每 200m测 2 处×5 尺，但路基路面现场测试章节中因为采用的标准没有变更，所以维持原来的 200m 测 2 处×10尺。考试时看题目是针对评定的还是路基路面现场测试进行区分】

　　5、用贝克曼梁法(5.4m)测定路表面回弹弯沉，首先将百分表调为 0，加载后读数为 55，汽车驶出弯沉影响半径读数为 10，单位均为 0.01mm，则回弹弯沉值为(　)。

　　A.40

　　B.45

　　C.80

　　D.90

　　标准答案：D

　　【解析】测定的回弹弯沉值计算：Lt=(L1-L2)×2;Lt 代表在路面温度 T 时的回弹弯沉值(0.01mm)、L1 代表车轮中心临近弯沉仪侧头时百分表的最大读数(0.01mm)、L2 代表汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。

　　6、路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为(　)。

　　A.Lr=L+ZɑS

　　B.Lt=(L1-L2)×2

　　C.Lt=(L1-L2)×4

　　D.L20=Lt×K

　　标准答案：D

　　【解析】沥青路面的弯沉以路表温度 20℃时为准，在其他温度(超过 20℃±2℃范围)测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

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