单项选择题

　　1. 建筑材料的基本物理参数中，( )虽然不是工程设计和施工中直接应用的参数，但

　　却是了解和预估材料性能的重要依据。

　　A.孔隙率

　　B.空隙率

　　C.吸水率

　　D.含水率答案：A

　　【解析】建筑材料的基本物理参数包括：①密度;②表观密度;③堆积密度;④孔隙率;⑤空隙率;⑥吸水率;⑦含水率。其中，孔隙率是反映材料细观结构的重要参数，是影响材料强度的重要因素。除此之外，孔隙率与孔隙结构形态还与材料表现密度、吸水、抗渗、抗冻、干湿变形以及吸声、绝热等性能密切相关。因此，孔隙率虽然不是工程设计和施工中直接应用的参数，但却是了解和预估材料性能的重要依据。

　　2. 建筑美学是一门实用美学，按我国美学家的分类，建筑美学属于( )中的实用美

　　学部分。

　　A.科学美学

　　B.科技美学

　　C.社会美学

　　D.文艺美学答案：A

　　【解析】建筑美学除了与基本美学存在着具体与普遍的关系之外，它与其他的具体美学分支，也有着千丝万缕的关系。首先，建筑美学是一门实用美学，按我国美学家的分类，建筑美学属于科学美学中的实用美学部分，与它相并行的有文艺美学、社会美学、科技美学、装饰美学、教育美学等。其次，由于建筑学是一门技术性很强的学科，建筑是技术与艺术的结晶。

　　3. 施工单位发现建设工程勘察、设计文件不符合工程建设强制性标准、合同约定的质量要求的，应当报告( )。

　　A.监理单位B.建设单位C.设计单位D.勘察单位答案：B

　　【解析】施工单位、监理单位发现建设工程勘察、设计文件不符合工程建设强制性标准、合同约定的质量要求的，应当报告建设单位，建设单位有权要求建设工程勘察、设计单位对建设工程勘察、设计文件进行补充、修改。

　　4. 车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。限界分类中不包括( )。

　　A.停车视距限界B.平面弯道视距限界C.纵向视距限界D.交叉口视距限界答案：A

　　【解析】车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。主要有以下三种：①平面弯道视距限界。车辆在平曲线路段上行驶时，曲线内侧的边坡、建筑物、树木或其他障碍物可能会遮挡驾驶人员的视线，影响行车安全;②纵向视距限界。车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆应保证必要的安全视距，约等于两车的停车视距之和;③交叉口视距限界。为了保证交叉口上的行车安全，需要让驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，看清驶来交会的车辆，以便能及时采取措施，避免两车交会时发生碰撞。

　　5. 按照《城市道路设计规范》的规定，道路平曲线半径小于或等于( )m 时，应在平曲线内侧加宽。

　　A.150

　　B.200

　　C.250

　　D.300

　　答案：C

　　【解析】在曲线段上行驶的汽车所占有的行驶宽度比直线段宽，所以曲线段的车行道往往需要加宽，其加宽值与曲线半径、车辆几何尺寸、车速要求等有关。按照《城市道路设计规范》(CJJ 37—2012)的规定，道路平曲线半径小于或等于 250m 时，应在平曲线内侧加宽。

　　6. 行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为( )m，相当于树穴的直径或边长。

　　A.1.5

　　B.2.5

　　C.3.5

　　D.4.5

　　答案：A

　　【解析】行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为 1.5m，相当于树穴的直径或边长。道路的分隔带兼作公共汽车停靠站台或供行人过路临时驻足之用时，一般为 4.5～6m(相当于种植 2～3 排树)。

　　7. 道路绿化有多种布置方式，其总宽度一般占道路总宽度的()为宜。

　　A.10%～15% B.15%～20% C.15%～30% D.20%～30%

　　答案：C

　　【解析】道路绿化宽度一般占道路总宽度的 15%～30%。

　　8. 在城市道路平面规划设计中，超高缓和段的长度不宜过短，否则车辆行驶时会发生侧向摆动，行车不十分稳定。一般情况下，超高缓和段长度最好不小于( )m。A.8～15 B.10～20

　　C.15～20 D.20～35

　　答案：C

　　【解析】超高缓和段的长度不宜过短，一般不小于 15～20m。加宽缓和段是在平曲线的两端，从直线上的正常宽度逐渐增加到曲线上的全加宽的路段。当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。如曲线不设超高而只有加宽，则可采用不小于 10m 的加宽缓和段长度。

　　9. 设置立体交叉的交叉口交通组织方式适用于()。

　　A.一般平面十字交叉口B.交通组织复杂的异性交叉口C.交通量较小的次要交叉口D.快速、有连续交通要求的大交通量交叉口答案：D

　　【解析】交叉口交通组织方式有以下四种：①无交通管制，适合于交通量很小的次要道路交叉口;②采用渠化交通，适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口

　　和城市边缘地区的道路交叉口;③实施交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)，常用于一般平面十字交叉口;④设置立体交叉，适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

　　10. 在城市道路规划设计中，( )是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路各类交通的控制点。A.城市道路横断面规划设计B.城市道路交叉口C.城市道路平面规划设计D.城市道路纵断面设计答案：B

　　【解析】城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分。交叉口设计必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定交叉口形式、平面布置、交通组织方式和竖向高程。