土地、水、生物等资源，受水热条件的影响，其分布一般具有明显的地带性;矿产资源的分布则主要受地质作用的制约。

　　62.地质灾害的关联性

　　一个地域内的若干种地质灾害，它们在成因上是相关的。如我国川、滇、黔接壤地带，形成了以地震、滑坡、泥石流为主的灾害系统。

　　63.农业的区位因素

　　气候因素中的光热条件与农作物种类、复种制度和产量关系密切;地形影响耕作的难易、农业的类型和农作物的垂直分布;土壤影响作物种类和产量;市场区位及需求的变化，对农业区位的影响最为突出;交通的心头和保鲜、冷藏技术的发展，使市场对农业区位的影响地域大为扩展。此外，国家的政策对农业产生一定的干预。

　　64.工业的区位因素

　　原料、能源对工厂区位的影响逐渐减弱;市场工厂区位的影响逐渐加强;交通对工业具有很大的吸引力;信息通信网络的通达性重要性越来越突出;工业对劳动力技能的需求逐渐增加;环境因素日益成为工业区位选择的重要因素。

　　65.污染严重的工业的区位选择

　　大气污染企业应设置在居民区最小风频的上风地带或与常年盛行风向垂直的郊外;水体污染企业应设置在远离水源地或河流的下游。

66.工业地域的形成

　　工业的物质联系和信息联系导致工业集聚和工业分散，进而形成不同性质的工业地域。

　　67.聚落的形成

　　①原始采猎社会——穴居、巢居、逐水草而居(分散、不稳定、临时性);

　　②第一次社会大分工——乡村聚落(分散、半固定性);

　　③农业生产水平提高——农村聚落(团状或带状、稳定);

　　④第二次社会大分工——城市聚落(区域政治、经济和文化中心)。

　　68.城市的区位因素

　　①自然因素(地形、气候、河流);

　　②社会经济因素(自然资源、交通、政策、军事、宗教)。其中军事、宗教因素对现代城市的影响已经减弱，交通、自然资源因素仍起巨大影响，科学、旅游成为新的因素。

　　69.城市化的进程

　　①发达国家：起步早、水平高、目前慢，出现逆城市化现象;

　　②发展中国家：起步晚，水平低、目前快，城市发展不合理。

　　70.五种现代运输方式的特点

　　①铁路：运量大、运速快、运价较低、连续性好，但造价高、占地广、短途成本高;

　　②公路：机动灵活、可从门到门，但运量少、耗能多、成本高;

　　③水运：运量大、投资少、成本低，但运速慢、灵活性和连续性差;

　　④空运：运速快、效率高，但运量小、能耗大、运价高;

　　⑤管道：损耗小、连续性强、安全可靠、运量大，但设备投资大、灵活性差。

　　71.货运方式的选择

　　一般地，贵重、急需、数量水大、运距远宜空运;易腐烂变质的鲜活货物，量小短距离宜公路，量大长距离宜专列;量大笨重货物宜水运或铁路;流体宜管道。

　　72.商业中心的区位因素

　　①商业街(a.市场最优原则，要求位于城市的几何中心;b.交通最优原则，要求位于市区环行路边缘或市区边缘的高速公路沿线);

　　②商业小区(位于居民小区，方便居民购物)。

　　73.人类社会与环境的关系

　　①对立(环境总是作为人类的对立而存在，按自己的规律发生和发展);

　　②统一(环境总是作为人类生存的特定环境而存在，人类与其周围环境相互作用，相互制约和相互转化)。

　　74.环境问题的分布

　　①城市环境问题主要表现为环境污染;

　　②乡村环境问题主要表现为生态破坏;

　　③发展中国家环境问题更严重。

　　75.环境问题产生的主要原因

　　①人口压力大;

　　②资源的不合理利用;

　　③片面追求经济增长。